新华视点|新能源车“买车易、修车难”问题凸显,如何破解?
新华社重庆10月14日电 题:新能源车“买车易、修车难”问题凸显,如何破解?
新华社“新华视点”记者黄兴
不久前,成都新能源车车主李先生发现,NFC车钥匙无法打开车门,无法启动车辆。当地一家汽修店工作人员全员出动也束手无策。最后李先生联系整车厂远程处置,才得以启动车辆。
近年来,我国新能源汽车发展进入快车道,但维修人才不足问题也日益凸显。不少人感慨新能源汽车“买车易、修车难”。
按照“售后端市场滞后5年”的规律,新能源汽车相对集中的维修期即将到来。维修问题如何破解?“新华视点”记者进行了调查。
修车难、修车贵
陕西宝鸡新能源车车主焦浩然告诉记者,当地仅有一家其所购品牌的厂家维保中心,每次去保养几乎都要排队。“有一次,车子足足花了半个多月才修好。”
在新能源汽车厂商的售后服务体系之外,遍布大街小巷的传统汽修门店一般无法维修新能源汽车。
一名新能源汽车维修师,至少需要具备汽车维修工证、电工证两本证书。重庆市南岸区一家汽修店负责人告诉记者,该门店有8名技师,仅1名技师持有电工证,且门店未获得任何一家新能源汽车品牌的维修授权,只能从事更换轮胎、外观改装、油漆处理或钣金维修等基础业务。
另一家汽修店负责人冯川介绍,目前门店维修的车辆中,仅8%至10%的车辆是新能源汽车。“我们也想扩大新能源汽修业务,但车主不会让我们修‘三电’核心部件,我们也不具备相关能力。”冯川说。
不只是修车难,修车贵也是一个痛点。
重庆一位车主日常驾驶一辆售价近30万元的新能源SUV,近期在4S店更换一个尾灯花费1.8万元。另一位车主开一辆同样价位的增程式SUV,在4S店更换机油机滤,也花费1300余元——该保养项目在连锁汽修店报价仅600多元。“车辆质保期内,如不在厂家4S店进行维修及保养,则将‘脱保’。所以我只能接受这一高价。”该车主说。
业内人士指出,新能源汽车修车贵,一方面与市场上新能源汽车保有量占比仍较小、市场流通配件较少有关;另一方面,市场上有维修能力的新能源汽车维修门店较少,竞争不足。
近年来,新能源汽车维修投诉问题频发,包括故障未解决、售后态度恶劣、维修拖延、配件供应不足等。
2023年5月,中国消费者协会发布的《汽车投诉情况专题报告》显示,在新能源汽车售后和配套服务方面,消费者集中投诉的问题主要包括:维修保养等售后服务体验不佳,包括多次维修仍不能正常使用;汽车维修过度保养或欺诈;4S店转让致消费者权益受损;车企倒闭退市后,消费者车辆售后无保障。
维修人才为何短缺?
相关数据显示,我国现存汽车维修相关企业达数十万家,其中新能源汽车维修企业不到2万家,目前从事新能源汽车维修的技能人员不足10万人。
记者了解到,新能源汽车车主往往选择在整车厂家的4S店或维保中心修车和保养。新能源汽车厂商的维保中心多采取直营模式,一家维保中心服务于多家销售中心。维保中心数量相对较少,网点密度明显低于传统汽车4S店,致使一些车主维修及保养等待时间较长。
图为阿维塔位于重庆的一处维保中心。新华社记者黄兴摄
记者调查发现,新能源汽车维修人才短缺,背后有多重原因。
——专业存在壁垒,阻滞技师转型。途虎养车相关负责人介绍,与传统燃油车相比,新能源汽车数字化程度较高,电子类、通信类故障明显较多。以动力电池为例,由于系统涉及高压等安全问题,加之不同产品内部结构、工作原理有所不同,一旦发生故障,维修难度较大。
“机械方面的知识相对比较具象,但电力、电子知识则要抽象很多,故障需通过各种设备检测才能间接体现出来,学习门槛大幅提升。”阿维塔用户服务总监曹格非说,传统汽修店技师多为机修师傅,对电气化原理的学习能力不足。
冉清兵是途虎养车的一名新能源汽车维修师,曾从事近20年的燃油车维修工作。前两年,他意识到行业即将发生改变,随即下定决心转型,通过参加培训班、上网课、自学等,终于掌握相关技能。但大部分汽修行业从业人员要跨过上述难关并不容易。
在重庆市北碚区职业教育中心新能源汽修实训室,教师正为学生讲解新能源汽车维修知识。新华社发(秦廷富 摄)
——职业院校培养力度不足,无法满足市场需求。当前,新能源汽车维修、保养人才需求持续攀升。从总体看,职业院校人才培养规模仍不足。
重庆工贸技师学院汽车工程系主任杨浩说,目前该校开设有新能源汽车维修专业,每年毕业生达400多人,当前已无法扩大培养规模。“近几年,我们每年培养的学生,毕业前几乎全部与各大整车厂签约。”杨浩说,这也导致新能源汽车维修人才无法下沉到广大汽修门店。
新能源技术持续“上新”,也给人才培养带来挑战。杨浩坦言,新能源汽车正加速迈向智能化、网联化,教师感觉不易及时掌握前沿技术,学生学习则更有难度。
——整车厂核心技术未对外开放,传统汽修店不会修、不敢修。重庆利升行汽车销售服务有限公司负责人高磊告诉记者,由于各新能源汽车品牌电池、电机、电控“三电”系统核心技术并未对外开放,一般传统汽修店难以获得厂家的维修授权。如果问题涉及“三电”系统故障,传统汽修店往往不会修,也不敢修。
精准强化人才培养 拓展厂商服务渠道
截至2024年6月底,全国新能源汽车保有量达2472万辆,新能源汽车维修正成为蓝海市场。
针对人才短缺问题,各种新能源汽修培训班如雨后春笋般涌现,大量传统汽修人才正转型学习维修新能源汽车。
相关行业规范也在不断完善。去年中国汽车维修行业协会发布《新能源汽车维修职业技能评价规范》《新能源汽车动力蓄电池检测与维修规范》团体标准;近期,国家标准《新能源汽车运行安全性能检验规程》发布,并将于2025年3月1日正式实施。
未来,如何更好破解新能源汽车维修人才短缺难题?
杨浩表示,相关职业院校、技工院校应加快开设新能源汽车维修专业,逐步扩大招生规模。针对当前新能源汽车技术更新迭代较快等特点,职业院校及技工院校还应与汽车行业企业加强深度合作,强化产教融合。
同时,进一步推动传统汽修技师往新能源方向转型。曹格非说,当前新能源汽车渗透率持续走高,传统汽修店应及早布局新能源汽车维保领域,相关行业协会可助力引入专业的培训课程,强化转岗培训及职业培训,为传统汽修技师“油改电”提供支持。
重庆大学工程管理系副教授林云表示,当前,新能源车辆主要依赖整车厂的售后服务体系进行维保。但随着保有量逐步增加,维修需求持续攀升,新能源整车厂商需进一步拓展服务渠道。主管部门及相关行业协会应提早谋划,引导新能源厂商对市面上的汽修店给予更多授权、认可,让车辆维修方便的同时不致“脱保”,便利广大新能源车主。
被时代“抛弃”的重庆南坪:陨落的工贸与后堡,何时恢复荣光?
被遗忘的南坪
如今再说起重庆的南岸区,你会想起什么?
是作为新兴景点迅速崛起的弹子石与龙门浩,还是高新产业急速发展的茶园?无论如何,应该没有多少重庆人还热衷于谈论南坪了。
在过去,南坪的辉煌是数不尽的,这里有重庆最具规模的会展中心,还有一连串的豪华酒店:
西南大酒店,凯宾斯基大酒店,香山大酒店、小芳村酒店以及扬子江酒店——尤其是扬子江酒店,这是重庆首家涉外酒店,在许多人心中,这里不仅是外国品牌进入山城的第一站,还是“富人与官人”消费的地方。
只可惜过去的荣光俱已消失,现在再去南坪,你只能找到饱经风霜的破旧街区。
后堡街道就是一个典型。
有人说二手车市场,公交枢纽以及后堡片区是南坪的三大风水宝地,这句话是正确的。
就拿后堡街道来说吧:紧靠长江,地势高峻而复杂,江景开阔,假如开发地产,说不定还能打造成中高端江景公寓。但怎奈该片区发展较早,社区内人口稠密,若是想要大规模拆迁,拆迁费的支出则不可估量。
所以该街道几十年来一直无人开发,也不能迎来更好的发展,只能无奈地留在原地。
假如不是读者提醒(“能不能做一期后堡的专题,这里最近在拆”),我们也不会去到南坪后堡——但去了才知道,后堡,它不仅仅是个被遗忘的老街区,内部还包藏了老重庆的“情怀”。
进入后堡时间
后堡仿佛重庆的一个桃花源——因为交通发展滞后,后堡街道仅有穿梭巴士与南坪新街相连,藏得太深,几乎不能被外来者发现,在这里时间的流逝也似乎与外界有所不同。
正如居民所说,这里正在进行局部的拆迁。
黄葛树下的老社区,敲下来的泥灰堆了一地。
底层全是个体户的铺子,密密麻麻地形成了一片提供生活所需物资的小市场,但现在都搬走了,只有零星的几位居民朝着社区深处的羊肠小道走去。
好久没看到生意这么红火的副食店了。
在主城区的其地方,个体经营的便利店已被连锁的商超完全取代。
南岸林明诊所,这应该是我见过环境最野性的诊所,门前的石阶上都长青苔了。
两个青年正朝着玛瑙花园的方向走去。这里曾经也是后堡的中高端住宅,不过现在看起来还是太旧了。
不过也因为这样,后堡的生活看上去要比重庆其他地区悠闲缓慢得多。
孩子们聚在健身器材旁,蹭蹬着爬上去,坐着坐着就变成倒挂。
小卖部的店主捏着圆珠笔在小本子上一丝不苟地记着账,这是最简陋的小卖部,因为四周人流量小,所以店里摆着的,除了烟就没有其他。
这些场景太过原始朴素,完全不似在2020年。
高岗上的后堡公园
除了人情味十足的街道,面朝长江而建的后堡公园也是后堡街道的一大景点,只是因为交通不便,所以园内人迹寥寥。
篮球框下只有一个小女孩,她一个人反复地做着投球的动作。
塑料伞篷下坐着打牌的人,洗牌的声音哗哗地响。
塑料板凳堆得高高的,看来今年茶馆的生意也不好做。
后堡公园很自由,客人似乎只需要租借一套桌椅板凳,就能在任何你喜欢的地方铺开牌局。后堡公园的植被非常密集,黄葛树阴如盖,夏天,在这样的阴凉中与朋友打些小牌,打发打发时间也不错。
观景台很长很宽,向东看,就可以拍到重庆十分华丽的天际线——东水门大桥与来福士都尽收眼底——这里的江景还真不比鹅岭公园差劲多少,假如晚上来这里散步一定是很惬意的。
只是很可惜,似乎南岸区没有要打造它的意思。
近几年来,南岸的发展都集中在弹子石与海棠溪附近,虽然南坪与工贸有着得天独厚的发展优势,可在资源有限的情况下,它是注定不可能得到率先开发的。
不过乐观地看,这也是“好事”——至少它的固守给我们留下了一个体验老重庆“风情”的好去处。
你多久没去过南坪后堡了,你印象中的后堡是怎样的呢?
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